编辑部来了一部揽胜运动版试驾车，这款车我在不同的场合试驾过，但时间都比较短，不足以对这款车有全面的认识。今天趁这个机会要好好体验一下这部揽胜运动版，为此我们策划了全天200多公里的试驾线，包括高速、
编辑部来了一部揽胜运动版试驾车，这款车我在不同的场合试驾过，但时间都比较短，不足以对这款车有全面的认识。今天趁这个机会要好好体验一下这部揽胜运动版，为此我们策划了全天200多公里的试驾线，包括高速、山、泥、涉水等，完全可以综合揽胜运动版各项性能。 事不宜迟，马上出发！
我们本次试驾的揽胜运动版2016款 3.0 V6 SC HSE车型，搭载的是3.0机械增压发动机和8速手自一体变速器。
2016款揽胜运动版只是增加了两款柴油车型，而汽油版车型则与2014款完全一样。第一代的揽胜运动版源自发现3，外观设计也比较方正，所以我个人意志觉得发现3要比揽胜运动版更好看，不过现在我则更喜欢全新设计的揽胜运动版了，虽然它的尺寸相比旧款有所增加，但因为外形更运动也更时尚，所以看起来并不显得笨重。
从极光开始，虎家族就采用了最新一代的家族外观设计，整个形象一下子变得年轻了许多。而且也是从极光开始，虎在中国市场卖的更是风生水起。
揽胜家族里一共三款车型，分别是揽胜极光、揽胜和揽胜运动版，极光是个性的城市SUV；揽胜是家族旗舰产品，针对国内市场还推出了加长版车型；揽胜运动版我们从名字就可以看出它是主打运动性能的一款SUV，所以公性能也是它比较看重的一点。
上一代的揽胜运动版采用的是发现3的平台，而这一代则是与揽胜同一平台开发，但两者之间有75%的部件是不同的，从而两款车的各自特性。
第二代揽胜运动版跟第一代相比车身减重非常明显，全铝合金车身和底盘构造，就车体减重达到300kg，算上其它部件整车一共减重420kg，对于一款主打运动的车型来说，减重那么大的好处是不言而喻的，接下来长途试驾将重点分析。
虎最新的车型在设计上确实很漂亮，看看极光在国内有多少山寨品就可以知道虎的设计多么成功，也从侧面反映出虎受到中国消费者的喜欢。
虎一向都是走高端奢华线的，特别是在中国更是会不时推出类似”创世巅峰版“车型来满足消费者的需求。作为一款百万级的豪车，在用料上非常讲究，车厢内大面积的真皮覆盖以及镀铬件让这款车看起来确实非常高端，很好抓住国人的消费心理。
不过相对于自家的旗舰车型揽胜，揽胜运动版在一些细节上还是不够极致，在仪表台和门壁板的下半截有比较明显的塑胶件。
全新一代的虎车型内饰设计走的是简约线，中控台上没有大面积的按键，这符合当下潮流设计，看起来也确实比第一代车型要好看很多。
与揽胜区别比较大的是换挡机构，揽胜运动版是传统的档杆造型，而揽胜则是转盘式，出现这样的设定就是因为揽胜运动版是运动化车型，所以会用这个档杆。
档杆的周围则是一些驾驶功能键，操作起来都常简单的，在相应的面上选择对应的驾驶模式即可，高配的车型甚至还设有傻瓜式的自动驾驶模式，车辆会更具况自行选择适合的驾驶模式。
作为一款全尺寸的SUV，揽胜运动版的空间虽然不算很大，但实在不用纠结它的乘坐空间，前后排都有足够宽敞的空间。
脚踏板在悬挂升高之后开门不会自动伸出来，这是因为升高之后去越野如果中途开门，下面的地面不平整，容易磕碰，而到了平地在降低车身，开车门脚踏板就会自动再伸出来。
后尾箱自然非常宽敞，因为车主需要的话还可选装第三排座椅所以在两排座椅的前提下，后尾箱的容积算常宽大。哦对了，电动尾门是这些车型的标配，不用为担心关门形象掉分，英国人都比较懂得保持仪态，所以他们的车也设计的比较人性化。
我们本次试驾的是2016款 3.0 V6 SC HSE车型，搭载3.0机械增压发动机，最大马力340Ps/6500rpm，最大扭矩450N·m/3500-5000rpm，全铝发动机拥有缸内直喷技术。与发动机搭配的是一款8速手自一体变速箱。
揽胜运动版采用前双叉臂式悬架后多连杆悬架，悬挂可进行调节，能应对各种复杂的面。作为一款主打运动性能的SUV车型，揽胜运动版得益于全铝车车身减重，身材变得更为苗条，所以匹配3.0机械增压发动机也会让你觉得动力汹涌澎拜，因为是机械增压结构，所以不会有涡轮增压发动机的迟滞，想要发力踩下油门即可，动力即刻随之而来。在城市里驾驶这款车不要以为会很憋屈，其实比想象中的轻松多了，首先这款车的坐姿很高，视野很好，不要被它高腰线给骗了；其次动力输出顺畅，8速变速箱与3.0机械增压匹配的相当出色，就算是低速蠕动也不会轻易有顿挫感，说实在话我挺享受在市区驾驶揽胜运动版的感觉。
既然是为运动而生，加速自然要够给力，离开市区上到高速我们就可以尽情发挥3.0机械增压发动机的魅力了，大脚踩下油门，变速箱立马会进行降档但又不会给车内的人带来什么影响，推背力强但不，驾驶这款车进行高速巡航常舒服的事情，它的悬挂处理以及隔音都对得起它的身价。
从高速下来就是就是将近50公里的山驾驶，我们这次选的是况良好风景秀丽的山，弯多而且有些弯比较急，可以说是中国的完美公之一，驾驶一款高高在上的揽胜运动版会因此驾驶乐趣吗？答案是，完全不会。虽然试驾的车型是2.1吨的大家伙，但是完全感觉不出来，无论是加速还是转弯你都不会让它跟笨重联想起来，甚至可以玩类似麋鹿测试的把戏都能奉陪，爬上深山再沿着盘山公下到乡村，揽胜运动版可以让呼过瘾，它的驾驶乐趣不会少于一款轿跑车型。
最难得的是它既可以给你轿跑一样的驾驶乐趣，还不忘它作为传统越野车的功能，我是一个不太喜欢越野的人，毕竟现在的越铺越多也越来越好，但总是有很大一部分人是喜欢去越野，喜欢那种征服的感觉。揽胜运动版的越野性能虽然不能跟揽胜相比但毕竟两者是同一平台的产物，所以性能自然差不了多少，虎做越野车是有很强的功底，所以虎推出的越野车在越野上自然不用去怀疑，就连极光的越野性能也不烂，不是么？
总结：这是一次很全面的体验之旅，200多公里的程包含了市区、高速、山以及泥，揽胜运动版可谓是全面征服了我。这是一款非常全面的车型，也就是很多人梦寐以求的车型，它高大上有面子，性能出色有里子，空间宽敞方便使用，这不就是很多人买车的时候心目中想的那款车么，样样都行样样还都出色，不好的消息就是它的价格确实比较贵，不是一般人消费的起。
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