随着中国经济的发展，智能手机的普及应用，为移动app应用开发的发展打下了稳固的基础。app软件范围广泛，成为企业与用户进行互动的必备软件，被应用到各个行业中。在中国开发汽车app软件开发可以降低汽车企业广告成本，宣传效果更佳。所以，中国的汽车企业、洗车场或者4S店等于汽车相关的行业想要进入移动互联网的重要入口，务必要开发汽车app软件。
第五、更多功能，如问卷调查、一键呼叫、进店、培养良好的用车习惯、一键分享、汽车服务、保养、改装一站式服务；
首选、汽车app软件开发可以增加客户的粘度，想要和客户长久保持生意上的来往，就必须需要一个桥梁和纽带，双方都需要一个信息畅通的通道，此时开发汽车app软件就可以充当桥梁、纽带的角色，以此来提高消费者的口碑力度。
其次、传统手机的的产品信息只是一些字面上的反应，用户不能全面的去理解一个产品，而汽车app应用程序中还包含了一些图片、视频可以全方位的感受产品（3d效果）。有些汽车app应用不仅能够看到汽车的图片和视频，甚至还能通过游戏来感受该款汽车的性能。
再次、汽车后市场app软件，将汽车产品、汽车活动等信息与商家们进行分享，实现随时互动的效应，汽车app还可以帮助汽车4S店精准的实现客户与企业的联系，车主可通过汽车app软件查看4S点的最新汽车信息动态，预约订购汽车、汽车保养等功能，让汽车销售实现智能化品牌打造，多功能化汽车营销目的。
2017年中国智能手机的保有量将达到9.6亿，增速为80.0%，中国市场Android和iOS设备的使用量跃居全球首位，移动互联网已经成为了整个互联网行业增长最快的领域，而手机app客户端也就成为移动互联网的重要入口之一。互联网是一种趋势，随着智能手机和ipad等移动终端设备的普及，有车一族的用户逐渐习惯使用汽车后市场app客户端，app逐渐成为汽车销售的主战场和互联网流量的入口，汽车后市场app的便捷增加了企业用户体检，提高了用户的忠诚度和活跃度。目前汽车后市场app市场还未饱和，需求很大，盈利点多，商业前景大。
据外媒报道，日本研发人员及汽车零部件供应商表示，目前研发了一款新材料，其由木浆制成，重量仅为钢材重量的五分之一，但其强度却是钢材的五倍。日本京都大学（Kyoto University）与电装（丰田最大的供应商）、大协西川株式会社（DaikyoNishikawa Corp）的研究人员共同致力于将塑料并入到纤维素纳米纤维中。京都大学与多家零部件供应商正在研发一款原型车，该车型采用了纤维素纳米纤维材质，预计该车辆将于2020年完成。[详细]
据外媒报道，EyeSight与捷普（Jabil）合作，双方共同致力于新一代车载传感技术的研发工作，提供最先进的驾驶员监测和手势控制技术。该合作将捷普的汽车级光学元件与EyeSight的计算机视觉、深度学习软件相结合。两家企业将合力打造一套动态评估系统和驱动程序，改善汽车人机界面。这套软硬件组合系统在运行上达到了子像素级精度（sub-pixel accuracy），可提供更高分辨率的驾驶员监测。高精度的摄像模块搭配智能软件，使系统更加小巧，从而减少了系统的重量和所占空间。[详细]
据外媒报道，电装于2017年8月10日宣布，公司已研发了一款24-GHz的亚毫米波后置及侧置雷达传感器，助力车载安全系统的功能强化。今年7月发布的2018款丰田凯美瑞车型采用了该款雷达传感器。公司计划将该款雷达传感器置于车辆的后保险杠内，旨在探测可能进入车辆后部及侧部盲区的其他车辆。此外，该传感器还可探测到车辆换向时可能接近其车尾的其他车辆。2003年，电装利用了数字波束形成（digital beamforming）技术，并成为全球首家实现电子扫描车载毫米波雷达传感器研发及商业化运作的公司。[详细]
据外媒报道，丹麦的电动汽车车主仅需在充电站把汽车的多余电量输回电网即可获得每年高达1530美元的收入。日产和意大利最大的电力公司Enel联手在丹麦开展的V2G试验不仅用电动汽车车载电池平衡了用电高峰期的电力供求，还为电动车车主提供了新的收入来源。Carranza称，虽然东京地区的汽车制造商在欧洲投放了100多辆电动汽车来开展试验，但只有丹麦的电动车车主可以通过将电能输回电网挣钱。在丹麦，汽车运营商通过双向充电站点每年有1300欧元（1530美元）的收入。[详细]
据外媒报道，为一改在无人驾驶汽车研发竞赛中处于落后的形象，丰田汽车公司计划在2020年东京夏季奥运会上用一场高科技技术展示征服观众。丰田上个月为即将上市的2018款雷克萨斯LS举办了一场汽车发布会，揭晓了该车先进的安全和自动驾驶性能；在发布会上，Koibuchi告诉美国汽车新闻：“丰田希望展示高规格的汽车技术”。[详细]
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